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武汉公公自行车与共享单车 | 员工文化

楼主:烽火月报 时间:2018-09-29 10:52:27

文 | 烽火五金建材水暖市场  通讯员  刘毕成

编辑 | 张 辉


▲11月,厦门市整治岛内共享单车乱象,清理出来的废弃单车堆积成山,网友po出现场照片后在微博上火了,被网友们戏谑为“单车坟场”。



11月17日,武汉环投公共自行车服务有限公司宣布停运公告。2009年武汉开始建设公共自行车服务系统,公共自行车遍布武汉三镇,曾是武汉一道亮丽的风景线,杭州、太原等地先后前来武汉学习计划推广。但是,公共自行车成本太高,随着造价低、更为便捷的共享单车疯狂入侵,无疑将公共自行车逼入了死角。

市场竞争优胜劣汰,只有满足了客户更多的需求、更懂客户的心,才能赢得市场份额。

公共自行车属于有桩自行车系统,在取车和还车上具有局限性,没有共享单车随用随取、随停随还的便捷。此外,有桩单车与共享单车相比造价和运营成本更高。共享单车的出现更为符合社会的进步和发展。

共享单车发展之初,可以说是百花齐放,他们进场的门槛都是一样的,只是早晚不同罢了。

经过洗牌后,出现了摩拜与OFO两强争霸的局面,其他的大多因为资金链断裂退出了市场。

共享单车项目开始的时候,为了抢占市场,各家公司都是以“烧钱”的手段大量铺货。在同一个区域,你铺1万辆,我铺10万辆,谁铺的多谁能占的份额就大。

但这些需要大量的资本,商人的目的就是获益,投资人只会将资金投向那些更可能获利的项目。大部分中国人有从众的心里,购物买东西都会去人多的地方,认为别人都说好的肯定好。投资者也会偏向那些受到追捧的项目,最后的结果就是强者愈强、弱者愈弱。

烽火集团在转型发展的过程中,会出现新兴产业,有些可能在刚开始的阶段并不能盈利,而是在“烧钱”,所以有些人可能并不能理解。

我们应该知道随着社会的进步与发展,许多旧产业迟早会被淘汰,但是我们不能被动地等到那一天,我们应提前做好规划,坚持可持续发展,不能仅仅局限于眼前的利益。


原文刊登于《烽火月报》总第一百零五期A3版



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