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【评论】通用:投资5亿美金给Lyft的背后 汽车内参

汽车内参 2018-04-06 16:45:09
通用总裁丹·阿曼(Dan Ammann)表示: “如果未来无人驾驶汽车的大规模应用首先出现在汽车共享服务中,那么通用与Lyft的合作将很可能为通用汽车推广无人驾驶汽车助一臂之力。”


2016年新年伊始,Lyft收到了通用汽车向其所投资的5亿美元,将用于共同开发无人驾驶个性化拼车服务。


1月4日,通用与Lyft共同宣布,通用因此成为Lyft合作伙伴,并同时获得Lyft的董事会席位,接下来两家公司将在汽车租赁业务上开展合作。



通用汽车总裁丹·阿曼(Dan Ammann)


“我们希望未来个人出行具有互联性、无缝衔接性和自主性”通用汽车总裁丹·阿曼(Dan Ammann)对媒体表示,“通用汽车与Lyft合作,我相信我们能够更快地实现这一目标。”



Lyft总裁兼联合创始人John Zimmer


Lyft总裁兼联合创始人John Zimmer也表达了与通用合作的信心:“与通用合作,我们将为继续开发新技术,来改变人们的出行方式而努力,并希望给人们的日常生活带来积极的变化。我们将通过重新定义传统汽车的使用方式来共同建立一个美好的未来。”


通用汽车发言人Vijay Iyer透露:“通用将在几周后在美国的几个城市率先建立租赁中心,与此同时,通用汽车金融将与Lyft一起构建更多更有效的租赁方案。”


通用汽车还将获得Lyft的客户数据支持,接下来将提供新的服务或是让这些汽车租赁客户转变为汽车购买用户。


所周知,在共享经济模式的威胁之下,传统的汽车应用模式正在发生改变。传统汽车生产商正在通过各种方法寻找转型的机会。

比如,戴姆勒的Car2Go共享租车项目已在欧美的28个城市推广开来,宝马也正在尝试出租电动汽车推广Drive Now服务。同时,苹果和特斯拉也在开发自己的自动驾驶技术和共享服务方案。




在汽车共享服务上,汽车制造商要么独立开发,要么寻求合作伙伴,众多合作关系正在形成。


比如福特,福特在美国少数城市鼓励车主通过Getaround(美国一家点对点汽车租赁网站)的汽车共享服务出租自己的车辆,谷歌在2013年向Uber注资2.5亿美元,用于测试无人驾驶车队。




用为什么会选择注资Lyft? AutoKol分析可能有以下几个原因。

Lyft市值不高


Lyft目前市场估值55亿美元,远比Uber 的625亿市值少得多,通用汽车此次注资Lyft 5亿美元,占据Lyft F轮融资金额的一半,通用注资Lyft后不仅可以获得更高的董事会席位,在未来发展战略方向上也将掌握更多的话语权。




降低市场危机带来的损失


由于消费者用车习惯的变化,美国人经常长期租赁汽车而非买车。共乘服务和其他出行方式降低了汽车的保有量。有专家预测,未来几年美国的新车需求将下降40%或甚至更多。通用投资Lyft,为Lyft提供租赁服务用车,可以在汽车共享服务方面分得一杯羹,以降低新车销售不利带来的损失。


可以实现利益互补


无疑,通用汽车的做法也客观地反映了目前共享服务给汽车市场带来的威胁。当然,一直以来,通用都在寻求提高汽车销售以外的增值收入的途径。Lyft是一个正在快速成长中的企业,John Zimmer透露,2015年Lyft在美国的收入翻了三倍,通过此次合作,双方形成互补关系,而不再是曾经的对立竞争关系。这多少让通用感觉减轻了一些压力。




“这只是一个开始,接下来的几个月双方将在自动驾驶方面展开一系列深度合作”美国汽车市场调研机构Kelley Blue Book的高级分析师卡尔·布劳尔(Karl Brauer)透露,“个人出行方式的迅速变化让传统汽车制造商们感到了前所未有的危机。汽车制造商在提供硬件基础的条件下,找到掌握自主技术的科技公司作为合作伙伴,让双方共同创造前所未有的发展机遇成为可能。”


强化自己的技术能力


据报道,Uber已经聘请了数十位来自卡内基梅隆大学机器人项目的研究人员来开发自动驾驶技术。


相对于Uber投入大量人力物力研发其自动驾驶技术,通用汽车已经成为了自动驾驶技术的领导者。它现在最需要的是以应用程序为基础的移动服务工作模式。与Lyft的合作可以让通用无需独立开发软件系统就可以提供像梅赛德斯-奔驰Car2go的汽车共享服务,省时又省力。




为未来无人驾驶汽车推广做准备


1月4日,通用总裁丹·阿曼(Dan Ammann)接受采访时表示,如果未来无人驾驶汽车的大规模应用首先出现在汽车共享服务中,那么通用与Lyft的合作将很可能为通用汽车推广无人驾驶汽车助一臂之力。


他举例,“在20世纪七、八十年代,VHS和Betamax为成为录像格式而争得不可开交。当时,索尼支持Betamax标准,而东芝是VHS格式的支持者。最终,VHS赢得了70%的市场份额,从而一举打败Betamax标准。”


目前,自动驾驶技术还没有一个统一的行业规范和标准,就像当年的VHS和Betamax之争一样,谁先抢占了市场份额,谁就将在标准的建立上占得先机。


在阿曼看来,通用投资Lyft这一举动具有重要的战略意义,同时也具有的血本无归的风险,就像当年索尼支持Betamax一样。但至少目前来看,通用汽车对汽车共享服务的试水还是有足够令人信服的理由, 未来,双方的合作是否能够达到预期效果,这只有时间能给我们答案。

责任编辑

吴筱玲

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