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【辽阳东鑫4S店】盘点中国皮卡那点事

楼主:辽阳东鑫哈弗SUV4S店 时间:2018-12-05 17:57:11


辽阳长城/哈弗车主群:485921631

辽阳店

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新店喜址:辽阳市太子河区荣兴路南段(汽配五金城对面

灯塔店

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地址:灯塔古城街道(灯塔高速口西100米)

2018年,正值改革开放40周年,做为中国改革开放的鲜明代表成就,汽车工业的大发展不得不说。作为“以市场换技术”的代表,中国汽车走出一条不同寻常的发展之路,并连续8年成为世界机动车产销第一大国。

自改革开放允许私家车存在以来,中国汽车市场可谓“江山代有才人出,各领风骚数百年”,如果说哪款车型最让人认记忆深刻,小编相信,捷达当仁不让。但在今天我们要说的是却不是捷达但胜似捷达的车型——长城皮卡,以及中国皮卡发展的这四十年。

80年代,皮卡奇货可居名极一时

上世纪80年代,伴随改革开放,中国经济从计划经济向市场经济进行转型。政府为了刺激汽车的规模经济效应,对汽车产业大力扶持,但是同时设置了严格的进入壁垒及控购政策,汽车的低产量和中国庞大人口的不对称,也为汽车尤其是轿车打上紧缺商品、特殊商品的标签。

这时期,中国皮卡市场出现不少可谓名极一时的品牌。最典型的就是以保定汽车制造厂(现在叫中兴汽车)和成都轻型汽车总厂(刚刚赢得官司,让福田野马赔100万的川汽野马)为代表的地方制造企业的皮卡产品。前有保定田野后有成都白鹿,两款产品都非常紧俏,时常出现彻夜排队等候购车的景象,当然还是限于当时的市场环境,物以稀为贵。

90年代,长城皮卡崛起扬名海外

转眼来到90年代,皮卡却成为中国汽车市场的弃儿。1994年,国家发布《汽车工业产业政策》,作为中国第一个汽车产业政策,意在解决汽车供给不足的情况,后虽几经调整,却从未把皮卡列入其中。政策的零扶持之外,皮卡也被划入卡车的行列,很多大中城市实施了对皮卡的全面限行政策。种种不利因素,使皮卡逐渐成为一种小众车型,被汽车市场边缘化。

当然,随着改革开放的大力推行,商潮涌动,越来越多的人成为“下海弄潮儿”,为事业打拼,当时做快消品、生活用品等行业的私营业主,起初都是摩托车载着几箱货东奔西闯,随着生意越做越大,对载货需求,运输效率等方面的要求越来越高,皮卡坚固耐用、载货量大、成本相对低的优势正符合了这些小老板们的商用需求,此时的皮卡也越来越体现出了其商用方面的优势。

1996年3月5日,第一辆长城迪尔Deer皮卡下线,也正式宣告中国人开始拥有自己合适的皮卡了。作为长城汽车的起家产品,迪尔是第一个把491发动机匹配在皮卡上的车型,后来迪尔皮卡不断扩宽产品线,发展成柴油、汽油、大双排、中双排、一排半,大/小单排,厢式7个产品品种,价位也从3.9余万元的单排型一直到8万多元的四驱豪华型。对于当时14万一辆的夏利来讲,经济实惠的长城皮卡开始走进寻常百姓家。自此以后,长城迅速地成长为皮卡市场的“巨人”。

1997年,香港回归。迪尔皮卡正式拉开了出口的序幕。远销东南亚、中东、非洲以及俄罗斯,成为中国汽车走出去的中坚力量。也带动中国汽车产品(主要是商用车)大举进入国际市场,长安、哈飞、中兴、江淮、福田等企业也取得突破。

到了1998年,长城皮卡以7518辆的销量第一次获得了皮卡市场销量冠军,从而称霸至今。皮实耐用,经济实惠的优势被市场所接受,在国内保有量早已超过40万辆,与轿车中的捷达有着惊人的相似,被业界称为皮卡领域的“捷达”。在国际市场上,长城迪尔已销往全球121个国家,在国际市场曾多次荣获“最受欢迎的中国皮卡”称号。

千禧年后,长城一家独大

2001年,长城皮卡新品赛铃上市,形成了高低搭配的产品格局。2003年,赛酷上市,长城皮卡产品系列进一步完善,实力进一步增强。同一时期,中国皮卡界也首次有了与日本的合资企业(五十铃与江铃,庆铃合资),通过引进日本技术生产产品。但长城皮卡凭借卓越的产品实力,获得了广大客户的信赖,销量一直是国内皮卡行业第一。



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